卡车的电动化是继乘用车电动化之后的“第二场盛宴”。万钧以为，中国新能源重卡一定是为全球造车。

文｜王文彤

剪辑｜马吉英

头图起首｜受访者

“十八死两生。”谈起创业的感受，DeepWay深向首创东谈主、首席推行官万钧如是说。

清洁能源技术严重依赖各种矿产。举例而言，太阳能发电广泛使用铜、铝、镉、碲和硒，而风力发电则需要铜、稀土元素、铬、锌和铝。电动汽车及其电池的生产需要铝、铜、钴、石墨、镍、锂、锰和稀土元素。

2020年12月，在创办商用车金融办事公司狮桥融资租出（中国）有限公司（以下简称“狮桥”）8年后，万钧选择在新能源智能重卡行业再次创业，联手百度、狮桥成立DeepWay深向。

关于二次创业，万钧身边险些统统的东谈主都在反对，以为这是一件注定失败的事。“为什么别东谈主没看得到这个契机，你看得到？”万钧的文科生配景和从业履历，也很难跟智能化、造车关联起来。1994年，万钧在中国东谈主民大学得回经济学学士，后又去中欧外洋工商学院攻读EMBA，2012年他创办的狮桥专注于汽车金融领域。

但万钧以为，国内遍及的市集、完备的供应链、苍劲的工程师团队和万钧多年来对卡车行业的了解，是他创业的底气。

字据东吴证券研报，2023年国内新能源重卡销量达3.4万辆，同比增长36%，浸透率升迁至5.6%。在中短途输送以外，资料主线运退回有望进一步冲突。

章程目下，DeepWay深向照旧得回启明创投、魏桥本钱、软银中国本钱等在内的3轮融资，累计金额超13亿元。

2023年5月31日，DeepWay深向进行了电动牵引车首批量产托福，成为首家远离量产的新能源智能重卡新势力；章程本年5月31日，DeepWay深向的累计托福照旧朝上1000台。

这个节律并不算快。万钧分析，新能源智能重卡行业的爆发有待供应链的进一步熟习。整车从老练、坐褥到终检要经过复杂经由，也需要收敛托福节律。

目下，DeepWay深向惟有一款重卡车型，每个月的托福收敛在300台傍边，本年公司的托福贪图是3000台。

一个“蛮不慈祥”的产物司理

对万钧来说，二次创业是一次从文科生到产物司理的转念。

2020年时，据中国汽车畅达协会商用车专科委员会提供的数据，宇宙商用车金融的融资领域已冲突5500亿元东谈主民币，同比增幅朝上33%。昔时狮桥的年度投放资金为326亿元，达到莫得主机厂救助的商用车金融公司中最大的资金投放量。万钧在想考，新的业务增长点在哪？

同期，狮桥与百度的谄媚之舟似乎也走进了“迷路”。

百度与狮桥的谄媚最早不错追预想2018年。百度寻求在商用车场景落地自动驾驶时候，对狮桥进行了计谋投资。

彼时，他们探索的标的是跟熟习的主机厂谄媚，作念自动驾驶科罚决议。但在尝试两年多后，万钧发现，这条路根柢走欠亨。

万钧分析了三个原因：

一是主机厂和自动驾驶决议公司贪图不统谐和致，也会互相“退避”。

“自动驾驶是主机厂的灵魂，在谄媚中主机厂会有鉴戒，难保不会有我方下场的主见；可是自动驾驶决议公司不可能只办事一家主机厂。两边站在不同态度，不可能统谐和条心。”

二是从时候上来说，在已有车型上后装自动驾驶成本太高。“每一种熟习的车型都履历了几十年的发展，就像盖楼，正本贪图盖成写字楼，目下想要改成住宅。统统的下水、布局、透风系数要再行贪图，成本止境高，破费的时辰也很久。”

三是主机厂倾向于在燃油车上装配自动驾驶时候，而在万钧的设计中，自动驾驶天生就应该跟电动车王人集。“电动车苍劲的数字信号、收敛才智，自然对自动驾驶有更大的撑持力。”

阐明标的之后，万钧和百度达成了新的谄媚意向，在北京创办国内第一家重卡造车新势力DeepWay深向。百度主要以时候入股，持股约49%。四肢新公司的董事长，万钧不但不时随着工程师团队跑车场、搞测试，还把我方能动用的钱系数都投进了新公司。

与其他熟习主机厂不同的是，DeepWay深向的想路是依靠电驱第一性原则的正向设计。“2018年，蔚来发布ES8之后，电动车新纪元才真确运转。短短七八年间，新能源乘用车的浸透率从不及5%升至近40%。若是莫得正向设计，不可能有这样快的增长速率。”万钧说。

与第一次创业比拟，再次创业的挑战在于对产物研发的不竭加码和对市集风向的判断。万钧领先要作念的是找到稳健的东谈主。

“老谭（谭昌毓，DeepWay深向总工程师）是从三一重卡来的，田至意（田山，DeepWay深向CTO）正本即是百度商用车自动驾驶细致东谈主。以他们为基础，咱们再一块去找东谈主，冉冉地这个局就攒起来了。”万钧说。

在他看来，文科生在作念产物司理时也有平正，即是不错从用户角度起程，变得“蛮不慈祥”一些。“未必候我跟他们说，我就要这个，你们去给我想方针，逼着逼着全球也就作念出来了。”

“踩坑”也在所不免。

比如，为了责问风阻、升迁科技感、关门苟简，DeepWay深向的第一代车门领受了电动门决议，轻轻一按就不错掀开。但这个设计却引来诸多“吐槽”。

原因在于，自然电动门有浮浅性，可是关于经济性至上的物流输送行业，电动门决议成本相对也较高。

“这即是一个典型的自我为中心的设计。跟关门苟简比拟，许多卡车司机更心爱手动关门时瓦解的嗅觉，同期也更严防践诺运营价值的增减。”万钧反想。

万钧以为，“踩坑”的经由亦然不断进行产物迭代的经由。他先容，基于对不同场景、不同东谈主群需求的进一步了解，车型险些每个月都会有小迭代。

搭建供应链：赌一把

“企业家必须学会伶仃、哑忍伶仃、善于伶仃。可是伶仃并不虞味着捣毁。”当业务堕入胶著时，万钧排解恐忧的表情，是去作念一些我方能完成的小事：比如帮销售谈下来一个客户，唐突找供应商谈谈谄媚价钱，哪怕只把成本减少一分钱，都能让他有成就感。

为了远离量产，万钧和团队需要克服的最大贫乏是供应链的搭建。

“供应商是咱们的命根子，最贫乏时就算里面勒紧裤腰带，也要确保供应商的支付。”万钧说。

基于正向设计、电驱第一性原则，DeepWay深向最典型的鼎新是用分歧式电驱桥替代中央集成驱动。前者取消了后者结构中的纵轴，缩小了传动链条，灵验减少耗能、提高驱动效果。这在中国电动卡车中照旧初度远离。

为了找到稳健的分歧式电驱桥供应商，DeepWay深向跟四五家企业相易，但不雅望、彷徨的企业居多。经逾期候、商务团队的多轮洽谈，惟有相通是初创公司的苏州绿控传动科技股份有限公司（以下简称“苏州绿控”）认同了DeepWay深向想要的标的。

“那时咱们两边都冒着极大的风险，毕竟是初创公司，家底都不厚。醉心可抵万难，咱们照旧决定要赌一把，甩掉去作念。”万钧说。奏凯谄媚后，DeepWay深向给苏州绿控带来了市集影响力和信誉，目下苏州绿控电驱桥照旧成为大巨额卡车造车新势力的首选。这是一个典型的互相成就的案例。

而在电板供应商的选择上，DeepWay深向选择了宁德时期。经过多轮相易明，宁德时期为其单独研发了分量更轻、电耗更低的电动卡车电板包。谄媚达成后，万钧还曾开着DeepWay深向的牵引车，载着宁德时期高层兜了两圈。

此外，DeepWay深向的能源科罚决议包括充电和换电两种，宁德时期建树的换电网罗，也为DeepWay深向换电车型的运营创造了要求。

而DeepWay深向的第一个客户，亦然宁德时期的一个承运商。万钧开打趣称，一运转客户抱着当“填旋”的心态，一次性买了20台DeepWay深向的牵引车，但没预想，得到了逾额收益。

以经济性为例。DeepWay深向牵引车在49吨满载工况下，可远离300公里的续航里程，车辆满载百公里详细场景平均电耗下落到150kWh。据万钧测算，一台DeepWay深向牵引车5年的TCO（总体领有成本）比油车低20%～30%。

在万钧看来，卡车最基本的功能是耐用、能帮司机省钱。因此，“能耗低是咱们一切一切的根柢。DeepWay深向之是以今天有少量小小的收成，还‘活’得下去，最中枢的原因即是咱们牢牢在执能耗这件事情。”

除了前文提到的责问风阻的门把手，DeepWay深向坐褥一台车还会采购几百斤的铝。万钧不否定这会加多成本，可是对客户来讲有匡助。“因为货运是按吨来付钱的，车身轻500公斤就能多拉500公斤的货，是以客户愉快为轻量化材料的使用来买单。”

又一场“盛宴”

在DeepWay深向的A轮投资机构启明创投看来，卡车的电动化是继乘用车电动化之后的“第二场盛宴”，不成缺席。

但从践诺阐扬来看，这场盛宴的到来并非一蹴而就。

2016年，特斯拉建议了纯电卡车semi的构想，并于2017年11月在发布会亮相。但semi后续的量产跌荡升沉。

万钧以为，semi没能远离大领域量产并不是电动化时候自身出现了问题，而是特斯拉之前的乘用车警告跟商用车不统统适配。更迫切原因是，好意思国的商用车供应链止境薄弱，无法撑持其大领域量产托福。

在氢能和电动化两种时候道路之间奈何选择，亦然启明创投在想考的问题。

万钧的阐明是，DeepWay深向扶助氢电同平台、先电后氢，领有转换能源的了了旅途和氢能时候储备，但他驯服，两到三年间，卡车电动化会有较大发展。

最终，两边达成共鸣——氢能有可能在翌日成为资料主线输送的迫切能源，可是距离氢能的生意化至少还有三五年的路要走。

2022年7月，成立还不到两年的DeepWay深向得转头自启明创投的4.6亿元A轮融资。

魏桥创业集团（以下简称“魏桥集团”）是DeepWay深向的A+轮投资方。

万钧阐明，DeepWay深向跟魏桥集团的产物互补。DeepWay深向需要用魏桥集团坐褥的铝来远离轻量化。魏桥集团的短途巨额输送场景也给DeepWay深向提供了示范契机。同期，魏桥集团的高耗能、高耻辱的重工业特质也需要DeepWay深向的绿色贤慧输送系统来匡助其节能减排。

濒临投资东谈主，万钧的融资心得是“Keep promise”。他会跟统统潜在投资东谈主密切相易，按照事前商定的时辰节点申诉每一阶段的阐扬和冲突。

这种办事表情让万钧赢得了不啻一个投资东谈主的青睐，也得回了政府资金的救助。

万钧回忆谈，2021年DeepWay深向召起始场品牌计谋发布会时，合肥政府就也曾与他们取得关联，但暗示暂时不会投资，仅仅但愿公司“顾惜合肥”。这之后，有业务表面前，万钧都和会过微信奉告合肥关联细致东谈主。

2023年11月22日，DeepWay深向与安徽省合肥市达成谄媚，将在肥西县落地DeepWay深向总部、销售结算中心等。

奈何濒临翌日可能出现的与特斯拉semi之间的竞争？

万钧以为公司并非莫得上风，因为在新能源重卡层面，DeepWay深向托福更快，在新能源重卡时候、数据蕴蓄、供应链和市集口碑方面都比特斯拉有更多蕴蓄。

“自然这仅仅少量轻捷的上风足球外盘网站娱乐网，但咱们会想方针把价钱作念得更低、性能作念得更好。商用车的to B用户止境感性，不看虚名，只看实效。”万钧说。